集團福建片區生產經營系列報道之一：攻堅世界最大立交隧道斷面

最大開挖寬度30.51米，開挖面積421.73平方米，廈門海滄疏港通道與蘆澳路工程因其擁有世界最大的立交隧道斷面而備受業內矚目。

日前，從四公司傳來消息，最大斷面段落掘進已經過半。

海滄疏港通道及蘆澳路工程線路全長約10.2公里，為最大限度節約土地資源、方便出行，在蔡尖尾山體內設置了兩條相交的市政快速路，事實上，新建的兩條道路還需上跨山體內既有的新陽隧道及運營的地鐵2號線，因此形成了四層地下互通立交。

蔡尖尾山2號隧道進口

承載這一最大斷面的隧道是蔡尖尾山2號隧道，其左洞最大斷面段落長45米、右洞52.5米?！皵嗝嬖酱?，施工難度就越大，安全風險就越高。為攻克這一難關，我們將雙側壁導坑法和臺階法創新結合，確保超大斷面隧道施工安全的同時，又提高了隧道開挖施工的效率?！表椖控撠熑它S建國介紹。

隧道開挖斷面圖

適應隧道個性特點，建設者在具體施工工法上做了大量的優化，將原設計的雙側壁導坑九步開挖法調整為雙側壁導坑十一步臺階法，把開挖斷面分解切割成左側、中部、右側3大板塊11個掌子面進行開挖，對巖壁穩定形成保護性張力。

“因采用爆破開挖，解決爆破施工對側壁臨時支撐及圍巖擾動安全控制是絕對的考驗?！?項目技術負責人任文斌說。設計采用雙層初支及雙層超前小導管進行控制，通過對每榀鋼架增設加強鎖腳錨桿，對鋼架應力及圍巖土壓力進行監測，從每道工序進行源頭及過程全程管控，確保了超大斷面隧道拱架施工的安全質量。

按照設計，隧道斷面輪廓寬度并非是在開挖進程中漸變增加，而是通過短距離的四次突變加寬至最大斷面，最后在最大斷面處猶如樹苗開支散葉般分叉為“3+2”個車道，任文斌介紹，隨著每次斷面的突變增大，隧道施工難度及安全風險也會相應成倍增加。建設者經過多次試驗及多個方案對比優選后，最后交付臺車廠家制作出一款超大斷面隧道“變截面二襯臺車”，臺車如同一個巨型“變形金剛”，在隧道里可根據開斷面變化實現同步“伸縮”，解決了超大斷面隧道短距離突變加寬二襯施工技術難題，有效提升了二襯施工效率。

在整個四層互通立交隧道施工中，該項目部承建的隧道工程的位于最上層，遵循設計先下后上的施工原則，上跨部分需在下層隧道開挖后再進行施工，黃建國介紹：“在隧道底部圍巖已被擾動過的隧道里開挖這么大的斷面，安全風險系數大幅增加，開挖掘進就像在已進入冰面消融期的江面上行走一樣，每一步都如履薄冰?！苯ㄔO者經過嚴密論證，決定小步碎走，縮短開挖進尺，采用電子雷管分段延時控制爆破，將對圍巖的擾動程度降至最低，有效降低了施工安全風險。（完）